对于广州国际车展，
相信圈里的人都会有种不一样的感觉。
尤其还是在北方天寒地冻的11月，
这里却可以穿着短袖裙装、温度正好。
更不用说广式早茶和各种各样精致的美食，
人间烟火味，最抚凡人心......

但是对于车企就没这么轻松了，
尤其新能源车圈的各种卷。
不过也有不一样的，
比如今天这款豪华纯电---凯迪拉克LYRIQ，
以及Ultium奥特能电动车平台。

作为年度车展的收官之战，
2021广州国际车展还是可以让厂家打起足够精神的
纷纷带来整齐的甚至豪华的展车队伍。
刚刚换标的上汽通用汽车携凯迪拉克也来了，
只是这次多少有点不同，
那咱们就一起找不同吧......

凯迪拉克作为美 系豪华的代表，
自然在各方面都要求很高，
包括展馆迎宾区的布置等各个细节，
有没有觉得这两个姑娘长得很像，虽然戴着口罩......

凯迪拉克CT4原神魈联名款，
Cos《元神》中的人物刻晴，
对车辆表面进行涂装，让车辆更具辨识度。
动力为2.0发动机匹配8速手自一体变速器，
最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米。
这也是凯迪拉克本届展会的第一个不同，
通过Cos手游表现出产品序列年轻化的一面，
吸引Z世代、争取更年轻的细分市场。

另一个不同就是电动化，
本届展会凯迪拉克推出凯迪拉克LYRIQ，
LYRIQ是上汽通用基于奥特能平台打造的首款车型，
定位为中大型豪华纯电动SUV，CLTC工况续航大于650km。
首款预售车型为后驱长续航豪华版，
预售价439,000元，
预计将在2022年年中正式交付。

对于这个价格大家怎么看？
价格如何要有参照物，
不管相较于同级其他豪华品牌，
还是同样大小、差不多续航的新势力，
亦或是跟凯迪拉克自己的类似车型相比，
个人觉得这款LYRIQ后驱长续航豪华版预售价都是不错的，
为什么这么觉得呢？
先放放，后面细说。

本届2021广州国际车展，
汽车之家派出了庞大的报道团队打造全新IP“超级直 播周”，
集结原创编 辑、车家号创作者、论坛红人、跨界嘉宾等各路大咖，
进行为期7天的不间断直播，从多视角进行专业深度解读。
这款凯迪拉克LYRIQ豪华纯电自然不会落下，
尤其刚刚在广州车展发布预售。
这不两位美 女 主 播早早就来到LYRIQ展区，
准备带我们一起去详细了解车型和背后的奥特能平台。

你没看错，
这就是凯迪拉克LYRIQ在整个展会期间的盛况，
从每天早上开馆一直到下午闭馆全是如此人山人海。
而且能进入展台近距离拍摄和参观的都是媒体，
而且都是之前预约过得，按预约时间分别进入。
这在本届广州车展上绝对算最热的展区之一。
就连大老师也感到很无奈，
一个说车的拍摄被打断无数次，呵呵呵~

凯迪拉克LYRIQ确实很惊艳，
但作为一款产品，它仅仅是表象，
最重要的还是支撑起产品全部的平台。
平台化的重要意义对车企自然不言而喻，
简而言之，平台化不仅可以缩短企业研发新车时间，
而且还能降低成本、提高生产效率。
平台的先进程度与拓展性直接决定了车型的产品力。
凯迪拉克LYRIQ正是基于Ultium奥特能电动车平台打造的，
下面美 女 主 播将为我们详细解析LYRIQ以及奥特能电动车平台。

凯迪拉克LYRIQ展台人山人海，
各路媒体在上面拍摄、说车，忙个不停，
想等到人少那是不可能的。
汽车之家的小 姐 姐们终于还是鼓足勇气勇敢的冲了上去，
上汽通用也有一位产品经理全程跟随讲解。

凯迪拉克LYRIQ，一眼惊艳。
外观造型很大程度上还原了概念车的设计，
给人的感觉首先是设计前卫、很有未来感。
其次真的非常大，车长5003mm、轴距3094mm相当有气场，
而宽度也达到了1977mm，高度1637mm，
很大只的实车体量非常有美式豪华范儿。

外观最亮眼的要算它的前脸设计，
全新的黑晶光耀格栅由58颗独立LED光源组成，
非常有层次，点亮之后充满张力和未来感。
流光星雨直列式LED大灯由9颗15mmLED灯组合而成，
具有防炫目智能远近光功能，很有美式豪华车的设计感觉。
为了保证LED灯组不被行驶中带来的石粒击打刮蹭，
前面还覆盖有一层透明耐击打材质，
具有比车身油漆更高的耐刮擦硬度。

超过5米的车身修长而流畅，
大溜背车顶设计、隐藏式门把手、掀背式尾门，
让侧面整体性更强，也能有效降低风阻。
双腰线以及车身曲面形成的光影效果非常迷人。
短前悬、大轴距的设计很有些纵置后驱性能车的感觉。
流光飞翼LED尾灯以独特角度和纹理向1967款凯迪拉克Eldorado传世设计致敬，
而流光飞翼LED尾灯点亮后更是极具辨识感，非常迷人。

如果说外观最迷人的地方在于前脸的设计，
那么内饰最吸睛的就属这块33英寸超视网膜曲面屏，
9K像素分辨率＋10亿种色彩显示细腻逼真的画面，媲美专业绘图显示器。
搭载高通旗舰级8155芯片，丝滑流畅体验感觉相当好。
除此之外，表面多层镀膜以及超强抗污超强背光，
即便在强光下画面呈现依然清晰。
仅就这一点，同级别BBA谁可以出来掰掰手腕......

对于豪华品牌车型，
细节设计之处往往最是迷人，比如上图：
1、黑晶光曜格栅；
2、流光飞翼LED尾灯；
3、无叶空调出风口；
4、门斯之盾晶钻电控旋钮；
5、流光星雨直列式LED大灯。

类似此类细节，不胜枚举，再比如比如上图：
1、AKG高度定制音响，沉浸式头枕双扬声器，环绕 高保真音场；
2、流光飞翼LED尾灯；
3、高性能低阻轮圈；
4、33英寸超视网膜曲面屏；
5、自动充电升降舱门；
6、黑晶光曜格栅。

凯迪拉克LYRIQ由于基于纯电平台正向开发，
车内空间包括后备厢空间都十分宽绰，
对于纯电SUV来说，这绝对是一个优势，
至于为什么会有这么好的空间表现，
卖个关子放下面再说......

前面说过，
凯迪拉克LYRIQ是基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型。
Ultium奥特能电动车平台即便放到全球所有新能源造车平台去比，
在智能、安全、性能以及可拓展性和潜力表现等几个层面，
都很先进、可圈可点，
由此也能看出它对通用汽车的重要性以及未来的战略方向。
下面就让小 姐 姐带我们就上面几个层面一一探究。

当产品经理口里说出“奥特能平台“几个字时，
小 姐 姐的眼神明显猛地怔了一下，
但是，也就在那一瞬间，
我读懂了她的心思，hhh~
别问我为什么？
请叫我妇女之友......

在刚刚过去的9月14日通用汽车Ultium Day，
正式向中国市场推出Ultium电动车平台，
通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra宣布了Ultium的中文名——奥特能，
“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已至，通用汽车将引领这一变革。”
Mary Barra女士自上任以来一直大力推动通用汽车的转型，
Ultium奥特能电动汽车平台就是在这个背景研发诞生的。
它对通用汽车的转型以及未来新能源战略至关重要，
而中国市场更是所有这一切的重中之重。

在所有合资车企中，
奥特能电动车平台是唯一一个被以中文命名的，
可以看出通用汽车对中国市场的重视。
毕竟新能源造车的前沿战场就在中国，
全球新能源车销量的一半也在中国。
对通用汽车这么一个传统巨型车企来说，
能否转型成功、能否在新能源造车方面继续引领行业，
关键还要看中国市场表现。
奥特能电动平台的命名就是在这个背景下诞生的。

Ultium电动车平台对上汽通用汽车同样意义巨大，
上汽通用在新能源领域投入500亿元，
其中关键一环---Ultium奥特能超级工厂已于今年3月正式投产。
与此同时，
泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，
也同步投入使用。
使上汽通用汽车具备从技术研发、试验验证、生产制造，
再到本土采购全链路的新能源完整体系能力。

凭借奥特能平台更智能、更安全、更性能这三大优势，
上汽通用汽车将快速推动新一代电动化产品的落地，
为别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的消费者带来更丰富的选择，
同时势必让企业面向未来智慧出行的产品战略布局更加完善。

Ultium电动车平台的优势概括起来五点：
1、更智能；
2、更安全；
3、更性能；
4、平台架构灵活拓展性更好；
5、平台潜力更大。

对于车企来说平台化最重要的是，
将车身、底盘、驱动、电池、电子硬件以及软件等模块，
高度共享、高度协同。
而对于新能源造车来说，
平台化的核心竞争力也有从硬件模块延伸向软件模块延伸的趋势，
利用集中式电子电气架构，实现全车甚至底层结构的OTA在线升级，
还有竞争愈演愈烈、软硬件高度协同的智能科技。
这个转向也决定了平台后续可持续升级和可拓展的潜力，
比如根据需要适当调整架构生产出各种特定车型。

Ultium奥特能电动车平台，
是业内首个采用wBMS无线电池管理系统的平台。
正如上图所示，带来的好处明显。
同时与通用汽车VIP智能电子架构配合，
支持整车进行更精细化的管理和底层架构的OTA升级。

那么什么是VIP智能电子架构呢？
可以把它理解为汽车架构的神经中枢，
支持软件运行并为平台提供更高的带宽以及数据处理能力，
使得驱动系统、Super Cruise智能驾驶辅助系统、主动安全等高度协同、共享、互动。
满足未来多元交互、娱乐布局以及通过OTA远程升级，
对电池系统生命周期进行精准管理。

说完Ultium奥特能电动车平台的智能特性，
再来看看电子电气和动力电池的安全性，
涉及安全就没有小事，尤其电动车不时曝出的安全隐患。
Ultium奥特能电动车平台满足ASIL-D最高等级安全标准，
从外层物理防护到内里防火墙主被动技术非常全面，概括如下：
? 专属电芯配方；
? 七重核心电池热管理技术；
? 强化的全新电池物理防护架构；
? 远超国标的开发和试验标准；
? 满足行业电子电气系统安全层面的最高标准---ASIL-D最高等级；
? 整车按照电动车五星安全标准进行设计；

【高强度电池壳体】：
1、高强度井字形结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固；
2、上盖采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘采用1000MPA的底部防护；
3、高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%；
4、与整车系统结合的电池壳安全架构；
5、在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。                                                                                           
6、密封性能：IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。

小姐姐提的问题专业而犀利，
事实也确实如此，
用户对电动车不仅仅只有续航焦虑，
更有安全焦虑，尤其时不时曝出的各种事故。
因此光有先进技术只能说工作才完成一半，
如何保证技术的落地以及如何检验成品，
让只有符合安全标准的产品进入市场，
才是最重要的也是最后一道屏障。

Ultium奥特能智能电动车平台，
汇聚通用26年电动化技术，
背靠百万品质的凯迪拉克工厂和技术先进的奥特能超级电池工厂，
其电池安全标准更是远超国标/欧标，
并经过泛亚实验大楼和广德试车场地各项严苛测试，
其中最为代表性的就是动力电池的针刺、积压和跌落实验。

由此可见，
奥特能动力电池在上述各项实验中，
以远超国家标准的实验证明了其各项安全性能的优异表现。
另外在充分满足国家法规与C-NCAP等要求外，
更增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试，
让电池包安全更上一层楼。
另外，在碰撞发生后5秒内即可完成主动放电，
以确保事故后救援安全。 

1、奥特能电动车平台提供3种功率电驱，分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。
2、前驱单元最高实现了业内领先的8合1高集成，深度集成电机、减速器、电机控制器、充电控制模块等8个重要的零部件，紧凑的结构也让整车布局更灵活。后电驱单元同样为电机、电控及减速箱的三合一集成设计。
3、平台具有前驱、后驱、经济四驱和性能四驱4种形式。
4、上汽通用汽车在国内市场目前会推出7种电池和驱动组合，满足不同加速性能和续航里程的产品需求。

率先推出的凯迪拉克LYRIC为后驱长续航豪华版，
电池容量95.7kWh、CLTH续航里程650多公里，
在直流快充工况下，从20%-80%需时0.67h，
而在交流慢充工况下，需时较长。
不过凯迪拉克LYRIC支持全生命周期快充，
对电池容量影响不大，所以为了节省时间还是快充吧。

奥特能电动车平台提供灵活的电池组合方案，
电池可以横放也可以竖放，
比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界车等大型车辆，
水平排布则适用于中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。

由于具备高效集成的模块化驱动系统，
奥特能电动车平台还能对不同车型提供不同驱动形式，
除了前驱、后驱，还有用于越野以及极端场景的经济四驱、性能四驱。

Ultium奥特能电动车平台具有强大的性能潜力，
在北美，GMC悍马EV最快可达3秒的百公里加速，
1000马力的极致动力输出和15,592牛米的峰值扭矩，
创造了电动车平台性能的天花板。

上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂于2021年10月正式投产，
加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，
使上汽通用汽车具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购的新能源完整体系。

Ultium奥特能超级工厂的投产，
将全面加速奥特能电动车平台在中国市场的落地，
首款车型凯迪拉克LYRIQ开启预售后将在2022年上市交付。
到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，
覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌和多个细分市场。

Ultium奥特能超级工厂采用与通用汽车北美一致的，
全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，
结合高精度、全生命周期数据以及可追溯的智能制造科技，
为奥特能电池系统的高品质生产提供强大保障。

了解凯迪拉克LYRIQ以及Ultium奥特能电动车平台之后，
对凯迪拉克LYRIQ的产品力会不会有更全面的认识？
基于此我认为439,000元的预售价格非常实惠。

首先，与BBA同级车型相比，LYRIQ作为纯电豪华SUV更纯粹。
作为一款正向开发的纯电车型，它的定价无需像BBA那样需参考同序列燃油车。
另外，LYRIQ无论从平台到车辆本身，产品力都是同级最强的，跟其他油改电比没意思了吧。

其次，和市场上同级纯电尤其新势力比，也不弱。
虽然在动力、电池容量等方面的优势并不明显，
但在品牌以及操控调教方面，LYRIQ更有潜力。
老牌传统车企一旦认真开始在新能源发力，
假以时日，可能也就没新势力什么事儿了。

最后，与凯迪拉克自己的车系相比也有优势。
比如和体量与它差不多的XT6相比，
无论是颜值、内饰、配置以及动力等方面LYRIQ都优势明显，
而XT6价格也要40万左右，
这么一比是不是答案也就昭然若揭了呢？

好了，本期内容到这就结束了，
感谢收看，也欢迎各位车友就感兴趣的话题跟帖回复、探讨。
再见！