热门
【约驾818东风日产品牌专场】全新一代奇骏high翻首钢赛车谷
此帖已被收录至论坛精选日报-超级试驾员。更多精彩内容戳这里。
8月8日，汽车之家约驾818体验活动继续，在经历了3场活动后，第4场东风日产品牌专场在秦皇岛首钢赛车场如期举办。我很有幸全程参加了这次活动，不仅深度体验到了全新一代奇骏，还在解锁了这条风景奇特的赛道。除此之外活动当天还有哪些好玩有趣紧张刺激的事，下面请跟随***一探究竟。
活动现场热闹非凡
8月的秦皇岛并没有印象里那样是个避暑胜地，逼近35摄氏度的气温和较高的湿度让人原地不动都可能汗流浃背。不过，这倒是映衬了此次东风日产品牌专场的火爆程度。一大早，来自当地的20多为车迷朋友便在签到台排起了长队，等待开始这一天的驾控体验之旅。
汽车之家约驾818的背景展板充分融入了汽车和赛道元素，看起来十分炫酷。
一大早签到台便排起了长队，其中不乏很多女性也来体验速度与激情。
参加活动人员填写试驾协议。
疫情防控期间，每个人的测温工作也是不能少的。
此次试驾体验活动大体分为A组合B组两部分，两组体验者将会被分配到不同的试驾项目中。
工作人员为体验者分组并佩戴手环。
签到结束后所有人来到了会议室参加试驾前的讲解说明会。包括当天的行程安排、驾驶注意事项以及一些基本的驾车理论知识。
活动当天的上午首先安排的是全新一代奇骏的越野体验和天籁的金卡纳场地体验，先让大家热身练手，毕竟绝大多数到场嘉宾都没有赛道经验。
在下午，将会安排整条完整赛道的试乘试驾体验，并且在最后还有一个小小的竞赛环节。
所有人都听得认真仔细，甚至有些跃跃欲试。
来到会议室前排似乎有一个熟悉的身影...
原来是本场活动的特别嘉宾，知名车评人——吴佩老师。吴佩老师此次来参加活动除了要对全新一代奇骏和天籁进行体验外，还会对到场的其他嘉宾进行一些场外指导和问题解答，这也是车迷们十分难得的和大V接触的机会。
对于活动参与者来说，活动之前的讲解环节往往都是有些“难熬”的，好在我们现场的主持人也深知这一点，在简短却又详细的讲解后，我们的东风日产驾控之旅就要开始了。
城市SUV也能征服烂路？
终于迎来了全新一代奇骏的试驾环节，个人非常喜欢这一代车型的设计风格，虽然定位依然是城市SUV，但外观回归到了前前代车型那样比较硬派的感觉，刚劲有力，很有肌肉感。
出发前嘉宾们分别和全新一代奇骏合影
巾帼不让须眉
从尾门位置凸起的一道腰线让整车更有力量感和层次感，沾染上泥浆后的全新一代奇骏似乎感觉更狂野。
体验的科目没有过分苛刻，我们主要来感受一下全新一代奇骏的通过性、转向灵活性以及轮胎抓地力这些方面。
电动助力转向的力度比较轻盈，应对这种复杂路况也不会给驾驶者带来太大压力。
在整个试驾过程中全新一代奇骏的通过性还是可圈可点的，没有出现任何底盘的刮擦，应对中低难度的越野路况完全不在话下。
整个路线中最难的部分当属这些泥泞的弯角，除了考验轮胎抓地力外，对驾驶员的技术更是有一定要求。
在试驾过程中我留意到，所有车辆都关闭了ESP电子稳定系统以应对这种湿滑的泥泞路面，这样可以发挥车辆最大的动力帮助脱困。此外，更为关键的是驾驶员要控制好车辆的前进节奏，稳住油门平稳通过，油门不可忽大忽小，更不能停车，否则很容易被困。
我们试驾的2.0L豪华版车型配备的是来自优科豪马的GEOLANDAR X-CV轮胎，该轮胎是优科豪马专为中大型高性能跨界SUV而开发的新型公路地形轮胎，并且还兼顾了轻量化和低滚阻等特性。
场地内还有一些自然形成的小幅度“交叉轴”地形，东风日产全新一代奇骏的悬架行程足够长，应对这样的项目小菜一碟。
动力方面，全新一代奇骏搭载的1.5T VC-TURBO发动机可爆发204马力的最大功率和300Nm的最大扭矩，从数值来看完全摆脱了以往动力羸弱的印象，也使其能够征服更艰难的路况。
与发动机匹配的依然是日产当家的CVT变速箱，该变速箱可模拟8个挡位，在急加速时会模拟换挡动作，增添感官刺激。
全新一代奇骏的内饰设计加入了一些方正元素，多了一份阳刚。
个人非常喜欢这个方向盘设计，平底式风格突出运动气息，方块状的按键区域又显得十分规整。
仪表盘采用传统指针式+7英寸液晶屏的组合，液晶屏可显示丰富的行车信息。
全新一代奇骏的车机系统有了大幅提升，12.3英寸屏幕背后是Nissan Connect 2.0超智联系统，整个车机操作起来在功能性、响应速度、分辨率等方面都非常令人满意。
车机屏幕下方有几个触摸式按键，响应速度令人满意，操作起来十分便利。同时，我们也可以看到全景摄像头和倒车影像的清晰度非常细腻，较老款奇骏也是有大幅提升的。
实拍的豪华版车型的前排主驾侧座椅可以进行电动6向调节并且带有腰托调节，坐垫和靠背都十分舒适，但遗憾的是除了最顶配的四驱至尊版车型外，都没有配备座椅加热功能。
来到后排我们又见到了熟悉的那个大沙发，奇骏的后排座椅表现一如既往的舒适，同时还支持靠背角度的调节。
虽然官方没有公布行李厢容积，但目测十分可观，而且十分平整，后排座椅支持4/6拆分放倒，放倒后可与后备厢形成平面。
外观方面有很多小细节值得推敲，比如前保险杠两侧的通风口是真实有效的，并非装饰，可以帮助气流更顺畅的通过车头。
与上一代车型的做法相同，全新一代奇骏的智能驾驶辅助系统所用到的探头集成在了车标内，看起来毫无违和感。
车型的中英文名称出现在头灯位置貌似还是很少见的。
在A柱位置出现的小胶块也引起了我的注意，个人判断应该是为了降低高速行驶时的风噪而设计的。很多体型高大的车在高速行驶时，在A柱区域都会或多或少出现类似口哨的啸叫声。
雨刮器的喷水口集成在了雨刮器杆上，一来让发动机盖看上去更加美观，二来清洗剂的喷洒也更加均匀。
无油箱盖加油口在日产和其他日系车上并不多见。
在场边还有另一台顶配车型供静态展示，可以看到其轮圈尺寸和样式发生了变化，车身采用了双色搭配的风格，车顶还多出了行李架。
顶配车型配备了19英寸轮圈，看上去更加秀气，更像是一台城市SUV。
当然，其最大变化莫过于加入了四轮驱动系统，在中控台下方可选择多种驾驶模式，以应对不同路况。
经过简单的动静态体验后，可以感到全新一代奇骏在保留上一代车型优点的同时，大刀阔斧的进行了深度变革。它的空间依旧宽大，乘坐依旧舒适，开起来依旧平顺，但在平顺的同时，204匹马力的1.5T发动机又拥有着前所未有的爆发力，而外观和内饰的不错设计也让其追赶上了时代潮流。
移动大沙发能抗住极限驾驶吗？
看过了全新一代奇骏后，是时候回味一下另一位主角了，虽然新天籁上市已久，但其给人留下的印象颇深。至今我还对其2.0T车型的动力记忆犹新，这么一台移动大沙发0-100km/h加速能跑进6秒区间着实令人惊叹。
首先等待我们的是金卡纳体验，虽然全程不会有太快的速度，但是对车辆的操控灵活性还是有一定考验的。
整个试驾线路如图所示，车辆出发后首先是直线加速体验，而后马上来到一个紧急变线环节，在U型弯道后需要绕一个“8”字再回到换手区。
2.0T天籁的动力果然还是能让人血脉喷张的，加速的瞬间可以感到十分强烈的压迫感。
在弯道中对侧倾的抑制能力比印象里要出色，并不觉得拖泥带水。
金卡纳项目只能算是所有嘉宾的热身，因为待会儿大家要开着天籁进行赛道试驾，在赛道上才是对人和车的真正考验。
终于，紧张刺激的赛道体验环节要开始了，嘉宾们上场前纷纷合影留念。
作者本人也露个脸
赛道图如图所示，前半段基本都是近似于90°的直角转弯，相对容易，但首钢赛道的特色也集中于前半段，那就是工厂街道景色，这也意味着前半段赛道的缓冲区极小，相对危险。而相对开阔的后半段赛道又集中了很多复杂的组合弯和高速弯，对走线的精准度要求很高。
大家按次序单个出发，由于绝大多数人都没有赛道经验，主办方还是要求各位在试驾时以安全为重，不要刻意去挑战自身和车辆的极限。
初入赛道，天籁的2.0T VC-TURBO发动机拥有243匹马力的动力，即使在发车区大直道中后段动力仍是源源不断，基本感觉不到衰减。
在大多数人的印象中，这样一台中型车不会有太多的运动天赋。但在弯道处，天籁的悬架支撑和转向表现还是非常能令人满意的，车身姿态控制得非常好，可以给驾驶员充足的信心。
由于我是所有嘉宾中最后上场的，车辆状态最糟，但是前几脚刹车踩下去仍然能感到一定的“撞墙感”，十分灵敏，只是在赛道的后半段出现了轻微的热衰减现象。
总体来讲，开着天籁跑赛道并没有想象中的拖泥带水，它还是展现出了一定运动性能的，不会让人感到无趣。
最后的小竞赛花落谁家
最后安排的小竞赛环节其实非常简单，所有嘉宾需要驾驶奇骏驶入一个方形区域内，通过前后挪动将车原路返回至发车区域，用时最短者获胜（每碰到一个桩桶会被罚时1秒)。
听上去不难，但着实考验选手对距离的把控感觉以及打方向盘的速度，当然在全新一代奇骏上还有高清的360°影像可供参考车辆位置。
另外一个难点是准确的切换前进和倒退挡位，很多选手由于不习惯电子挡杆的操作方式，在切换挡位时浪费了很多时间。
经过一番激烈角逐，所有人都有了自己的成绩，究竟是谁赢得了本场比赛呢？
答案就是作者本人
吴佩老师亲自颁奖真的很荣幸！
活动最后，所有嘉宾在龙门架处与今天的两位主角合影留念。
在此次活动中，所有人不仅亲身感受到了东风日产全新一代奇骏和天籁的魅力，还自我突破，体验到了平时难以遇到的路况和极限驾驶状态，对于平时日常驾驶的安全意识以及紧急情况下的应对处置都是一次长足的提升。真心希望汽车之家能联手更多品牌推出更多类似的活动，让普通人有更多机会能够感受到新车的魅力和驾驶的快乐。
最后编辑于2025-08-05 00:19:46
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
