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【达人探店Go】不甘平凡，拒绝中庸-广汽丰田雷凌的自我修养
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对于多数品牌的的入门级轿车而言，低调中庸是常见的做法，广汽丰田雷凌则不然。做为面向年轻群体的车型，面对挑剔且个性的90后购车主力军，广汽丰田雷凌不断焕新升级，2021年12月，年度改款的2022款广汽丰田雷凌正式上市。那么这次的升级又有了哪些改变，今天我再次来到广汽丰田4S店一探究竟。
细心的车友大概会发现我使用了“再次”两个字，没错，就在去年大约这个时候，我就曾来到过这家4S店，对威兰达进行了解，店内整洁的环境和接待人员热情的服务让我产生很大的好感。转眼间，一年过去了，时光流逝还真是毫不留情。
今天是端午节，店内异常火爆，每个接待人员都忙得不可开交。
我又双叒叕将试驾车开到室外。你看，为了更好的把车辆展示给大家，我也是拼了。
雷凌家族共拥有2种造型，3大动力、共13个车型等级，售价区间为11.38-15.28万元，虽然，我们第一眼看上去，就知道这是一辆广汽丰田雷凌。但是你细品，细节处的变化还是蛮多的。
新款广汽丰田雷凌仍然采用了我们熟悉的梯形中网，不同的是内部使用蜂巢熏黑格栅，并且在边缘处加入银色镀铬修饰，相比以往，又精致了许多。
可以明显看出，在中央进气格栅部分，设计师利用横向线条营造出向中间聚拢的趋势，让大家把眼光的重点落到丰田标上，这就是丰田家族最新版本的设计语言——Keen Look。狭小的中网更突出大嘴的形象，动感氛围呼之欲出。
大灯造型变化也是这次改款的重要一环，全新的鹰眼造型更犀利，攻击性更强。全系标配LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯。
前雾灯则被放到了中网两侧。
发动机盖线条下滑力度很大，层叠的造型延续了旧款的优良传统，加上向上凸起的下唇，气势凶狠，散发着未来科技的味道。
上腰线锋利修长，从A柱开始斜斜向上一直延伸到C柱位置，下压姿态明显，峥嵘渐渐露出。
和凯美瑞、雷克萨斯等车型一样，广汽丰田雷凌也使用了TNGA架构。等长前后悬比例使其视觉重心更低。
在旧款基础上，广汽丰田雷凌在侧面增加了侧裙，提升车辆外形的动感，省去了车主后期加装成本。
和旧款相同，车身尺寸长宽高分别为4640/1780/1435（mm），轴距为2700mm，兼顾了空间和操控性，与同级竞品相比算是体型适中。
主副驾均支持无钥匙进入功能，搭配一键启动，十分便捷。
这次广汽丰田雷凌将外后视镜从A柱移至车门上，腾出了小块固定窗，盲区更小，驾驶也更安全。
试驾车为16英寸双五辐轮圈，造型比较简洁。轮胎为205/55 R16的优科豪马轮胎，注重静音和舒适性，并且全系标配TPMS胎压监测系统。
车尾处微微上翘，形成一个鸭尾状扰流器，这也是主打运动车型常见的做法。
尾部整体显得比较高，和前部对比形成前低后高的冲击力。
两侧尾灯用黑色饰条连接，虽然不能点亮，但也有一点贯穿式尾灯的意思，更是强化了横向拉伸感。外凸的保险杠搭配带细长的银色扰流器，运动感跃然而出。
尾灯上部还使用了黑色包边，营造出了熏黑的效果。造型虽然不是很犀利，但是足够有辨识度了。
尾灯微微外凸，并设计了一个小小的扰流器造型。
两侧最底部的竖向反光条很好的降低了车身视觉重心。
尾部右下角的标识着实漂亮，金色闪电配合银色字母，瞬间就高级了起来。
后备箱容积为471L，并且后排座椅支持4/6比例放倒，日常装载是没有问题的。
单从外观上来说，这一代诞生于TNGA架构之上的广汽丰田雷凌确实让人眼前一亮。年轻运动的设计风格、富有未来感的鹰眼式大灯造型、溜背式设计的车顶都让这款紧凑型家用轿车变得更年轻前卫，相信会获得年轻人更多的好感。
广汽丰田内饰采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台采用T型布局，线条干净利落，层次分明。
不堆屏幕，不采用过分浮夸的设计，但内涵依旧精彩。
不得不说的是，广汽丰田雷凌在内饰用料上确实相当厚道，中控台容易用手触碰到的地方都由软性材质包裹，质感非常优秀。
空调出风口也使用银色饰条进行包边，不乏高级感。
三辐式方向盘使用真皮包裹，皮质厚重，握感舒适。说起来我还是更喜欢用这种显厚重的皮质来包裹方向盘，过于柔软的皮质太容易被汗液腐蚀损坏，令人不爽。
方向盘支持手动上下+前后调节，六点位置银色几何造型给方向盘增色不少。
在方向盘两侧加入人机工学设计以获取更好的手感，是近些年很多车型乐于使用的做法。广汽丰田雷凌也没有例外。
多功能方向盘左侧为蓝牙电话、语音唤醒及音量控制键，右侧为自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统等控制驾驶辅助模块，这也是丰田最新一代TSS2.0智行安全系统，辅助能力接近L2级。
灯光功能方面广汽丰田雷凌表现相当优秀，具备自动大灯功能，大灯高度可调，自适应远近光也未曾缺席，使驾驶员更专注于驾驶，而无需频繁进行灯光操作。略显遗憾的是，这辆车并没有配备感应雨刷功能。
仪表盘采用机械指针和液晶屏搭配的方式，液晶屏面积不大，但显示功能比较全面，多数信息都可以在上面体现。
9英寸的中控屏分辨率和流畅度不错，以触控为主，基本没有滑动操作，UI界面简单实用，操作选项一目了然。
令年轻人喜爱的百度CarLife这次也被装入到车机系统中，进一步拓展了车机功能。
试驾车为手动空调，而PM2.5空气过滤装置则是全系标配。空调控制面板使用物理按键，做工很精致，更加便于盲操。
挡把造型比较朴实，握上去感觉十分舒服。挡把上方为驾驶模式选择、车身稳定控制和自动启停开关，挡把下方为电子手刹和AUTOHOLD键。
这个小插口的作用是是解锁按钮。当车辆挡位锁止后可以通过它地移动各个挡位。我也是查了很久才知道，涨姿势了。
挡把前方这处空间适合用来放置手机，取放都相当便利 。
杯架位于挡把和真皮包裹的中央扶手之间，竖向排列，开口较大，不仅限于存放饮品。
扶手箱内置12V点烟器电源，空间不大，适合存放小件杂物。
电动天窗为全系标配，和全景天窗相比虽然小了点，但却很大程度增加了车身钢性，提供更优秀的安全性。
和中控台一样，门板覆盖物上半部多为软性和皮革材质，保证了手臂经常接触之处的触感。
而高亮黑和银色饰条组成的门把手更是为其增添了一丝优雅味道。
车窗方面不仅四门车窗都带有防夹功能，更是都支持一键升降，这在同级别车型中算得上诚意的体现。
试驾车座椅为皮革材质，皮质厚重，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都比较到位。
拉开车门，将身体陷进柔韧的包裹之中，踏实感由心而生，这，就是座椅的使命。
这款试驾车座椅支持电动调节，而且调整角度也很全面，很容易让驾驶者找到合适的坐姿。
后排除了在旧款基础上增加了空调出风口之外，还贴心的设置了两个充电口，后排乘客再不必为手机电量感到焦虑 。
同时做工扎实的后排扶手也是提升后排乘客尊崇感的重要存在。
后排地板并非纯平，而是有一个大约10cm左右的凸起，好在前后距离够长，很大程度上减少了对后排乘客的影响。
在动力上，试驾车使用的是一台1.2T双循环直喷涡轮增压发动机，它能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环和奥拓循环，以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。
2022款广汽丰田雷凌依旧搭载S-CVT手自一体变速箱，但是这次模拟的挡位从8个变成了10个。并且可以选择ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。
得益于新一代广汽丰田雷凌使用了TNGA架构，后悬架的结构形式由扭力梁非独立悬架升级为后E型多连杆独立悬架，乘坐舒适性和操控稳定性都有了较大的提升。
有了之前数据的打底，其实我们不需要担心这款车在路面的表现。在实际驾驶中，广汽丰田给我最明显的感知可以用轻盈稳健来形容，精准的指向性、细腻的转向手感和非常小的转向虚位让这台紧凑型车的每一次并线或者过弯都显得游刃有余，充满驾驶的乐趣。
写在最后：
作为国内TNGA架构下的首款A级车，除了一贯的品质好、故障率低，广汽丰田雷凌的外形和性能也有了进一步提升。相信这种改变会更加迎合市场。本次探店就到这儿了，咱们下次见~886
写在最后：
作为国内TNGA架构下的首款A级车，除了一贯的品质好、故障率低，广汽丰田雷凌的外形和性能也有了进一步提升。相信这种改变会更加迎合市场。本次探店就到这儿了，咱们下次见~886
最后编辑于2025-08-04 10:28:10
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厉害了我的哥
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