我自己从2011年开始拥有第一台属于自己的轿车，到现在也驾驶过多款车型了，但是所有车型都是传统的燃油车。其实自己早就心动于新能源汽车，可惜我所生活的地方是北方的一个小县城，充电桩普及率非常低，日常补能是个大问题。但是随着近几年新能源汽车全面开花，我们的小县城也投入了很多的公共充电桩，几乎每个小区都有了，配套设施齐全后自己想拥有一台纯电车子心又悸动了。回头再看看自己现在的燃油SUV，市区平均一公里六毛多的支出，更加坚定了自己的想法。心动不如行动，这就去看看有什么值得拥有的纯电SUV。

之前自己对于选择纯电动汽车更倾向于国产品牌，毕竟在新能源造车方面，国产品牌还是遥遥领先的。但是最近在多个汽车论坛都看到了广州本田上市了一款纯电SUV，并且已经有车友提车反馈用车体验很理想。于是趁着这个周末有时间，去市区的店里实际看看车子。

走进本田的展厅，第一眼就看到了停在最显眼位置的P7，精致的造型一下就吸引了我的注意力。前脸设计时尚大气，整体造型没有追求所谓的扁平化，而是给人饱满厚重的感觉，尤其是机舱盖两侧的凸起设计，更是将车子的力量感拉满。大灯设计也别出心裁，半贯穿式点亮和车标亮化，让车子更加灵动。

车身侧面的设计简洁大气，没有传统的后视镜，取而代之的是电子后视镜，尺寸更小的电子后视镜不仅让车辆风阻更小，也让车身更有运动气息。

P7的尾灯设计和前大灯遥相呼应，都属于分段式飞翼设计，车灯点亮的时候给人的视觉冲击力还是很明显的，整体辨识度很高。

21英寸的静音轮毂，低风阻设计，加上个性的纹理，简约又大气。265的胎宽抓地能力爆满，车辆操控性大幅提升。

打开车门第一眼吸引我的就是车门上方的电子后视镜，清晰度非常高和我们经常使用的手机或平板电脑的分辨率不相上下，并且具有广角效果。再看车辆内饰的感觉，整体是比较精致的。展厅里的车子是低配版本，座椅和方向盘材质皮质材料但整体偏硬一些，后面试驾的顶配车型，不仅座椅和方向盘材质更加柔软舒适，而且还是防皱褶设计，不会因为长时间使用，而导致座椅皮质出现变形和起皱现象。

9.9英寸全液晶仪表盘设计很人性化，整体位置是比较高的，不需要低头查看，就能掌握车辆行驶过程中的各项数据。12.8英寸+10.25英寸的分瀑式双智能控制屏，满满的科技感。上下分别控制可以方便对车辆的操控，减少了不同功能切换时来回切换菜单的操作，使用会更加方便快捷。

前排座椅支持 方向电动调节，主驾驶座椅拥有座椅记忆功能，与众不同的是座椅记忆功能按键设计在了主驾驶车门上，操控起来比传统的将座椅记忆功能键设计在座椅侧面更直观更方便，避免了坐在座椅上后操控记忆功能需要盲按的窘迫。前排座椅配置了座椅加热和通风功能，既可以在炎炎夏日避免皮质座椅带来的闷热，也可以在寒冷冬季通过电加热功能快速实现方向盘和座椅的快速升温。

P7的档位设计也独具一格，摈弃了传统的档杆设计，而是采用多个档位的独立按钮设计，并把P档单独设计在了工作台最左侧偏下方位置，防止遇到紧急情况时无法第一时间找到手刹。

扶手箱设计了分体式的水杯托和储物格，都有单独的保护盖，通过按压扶手箱上侧的控制键可分别单独打开。

车子的后排空间我感觉是非常宽敞的。我身高178坐在后排腿部空间是很大的，自己动手简单测量一下，坐好之后膝盖部位距离前排座椅至少有20公分。而且后排的座椅纵深比较长，并且做了一定的上扬设计，这样对腿部和臀部的支撑度是比较高的，长途出行也不会累。

后排出风口采用双出风口设计，可以分别进行风向控制，美中不足的是后排空调出风口不可以进行单独的温度设置。

P7的四个车门在开启的同时，车门板上的氛围灯会第一时间以流水形式的红色跳跃灯对后方进行提示，防止行人或骑行人员追尾或发生剐蹭

另外比较有独特设计的是，天窗没有采用传统的全景大天窗，而是采用分段式全景天窗，并且取消了传统的全景天窗遮阳帘，而是设计了变色天幕，采用双层镀银技术，可以分五档进行调光，有效隔离阳光热度和紫外线。

后备箱的空间也足够宽敞，能够满足我们采买用品或者是长途自驾游时需要携带的各种大包小包。650升的基础空间可以放下三个标准的登机箱，如果是把后排座椅完全放倒，空间可以扩展到1800升，秒变“小厢货”。美中不足的是后排座椅放倒之后，和后备箱不能齐平，而是有一个高度约10公分的台阶，无法形成大通铺。

后备箱底板下方配置有三脚架、拖车钩、充气泵等简单的救援工具，没有配置备胎。

下面就是试驾环节了，试驾的车型是四驱长续航MAX。试驾之前需要通过手机签署试驾协议，在试驾开始时，工作人员先介绍了试驾的流程和试驾路线情况。

试乘试驾第一环节是试乘部分，为了更深刻体会试乘感觉，我特意选择了后排乘坐。车子的动力比较充沛提速比较快，车辆的底盘调校符合本田一贯的风格，整体是非常扎实的。车机的语音控制也非常到位，可以实现不同座位方向的个性唤醒，并且辨识度高能准确接受指令。

我在试驾的时候特意感受了车辆加速度，车子提速快但加速非常线性，没有突然前穿的现象，避免了多数人坐电车晕车的现象。车辆过弯时车辆的侧倾现象微乎其微，走颠簸路段时车身也比较平稳，滤波效果明显，这也得益于车子前后排都采用多连杆悬挂系统。

P7全系采用了90度的电池包，续航里程可以达到650公里，四驱版本续航里程大约620公里。车子配置快慢充电口，快充状态下大约30分钟可以将电量补充到80%左右。如果是日常市区代步使用，这个续航能力还是非常不错的。

全车配置16个BOSE音响，其中在主副驾驶座椅的头枕部分配置了BOSE音响，可以在车辆正常播放音响时，单独接听车辆导航或车机对驾驶员的语音汇报，不会干扰车辆其它音响正常播放。

整个试驾完成后，不论是车辆外观设计还是内饰用料已经车辆配置和动态性能，都给我留下深刻的印象，是比较符合我对合资品牌纯电车的预期的。尤其是车辆的L2+级别的辅助驾驶功能，完全满足我日常用车的需求。

试驾结束回到店里，和销售人员沟通了车子目前的销售价格和优惠政策。目前P7三款车型采用一口价格，分别是展厅里的后驱长续航Pro版16.99万元、后驱长续航plus版21.89万元和顶配的四驱长续航MAX版24.99万元。目前全系有一个老车主增换购补贴2万元和仅后驱版本的6000元专属保险权益。车子配置丰富性价比高，我自己是比较满意的，可惜买车属于大事情，还需要回家和“后勤总管”汇报，并邀请她也亲自体验一下车子才能最终定夺。