随着接触到的新能源汽车越来越多，作为准车主的我也在思考，车企是如何树立新能源产品的口碑，新势力和传统品牌走的路子不同，产品的打法也不一样。

但是唯一可以肯定的是能源的更替似乎让大家都重新回到了同一个起跑线，但又似乎没有，新势力们，正在努力自证，做好用户体验，没有生产厂家的就合作，实在不行就收购，都在竭尽全力的用三流的技术造二流的产品，打出一流产品的口碑和智能化体验，但竞争激烈的市场上，消费者难免选花眼，毕竟是几十万的东西。而传统厂家们更是因为动作的保守被市场冠以“故步自封”的非议。

陈然传统厂家是有这些问题，但是汽车行业还是有一定的技术壁垒的，比如品质、工艺。更好的装配工艺，更好的零部件适配，更好的底盘调校，依然成为一辆好车的衡量标准，这些都很难速成。传统车企的运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业组织，有丰富的经验数据的积累。比如特斯拉、蔚来和大众、奥迪相比，研发积淀，数据积累的深度和广度就差很多，特斯拉、蔚来的品控问题饱受争议，暴露出的供应链管理和质量漏洞。

随着用户使用的反馈和生产工艺的优化，系统层级的逻辑以及硬件制造工艺都会有所提升。新能源车在市场的整个周期也会拟合逐渐完善逐渐成熟的曲线，但购买一代的最后批次往往又面临着技术落后的结果，所以购买车系生命周期的第二批，似乎是最明智的选择，比如Q4 e-tron。

那眼前的这台奥迪Q4 e-tron，恰好正是这一车系的最新优化版本，并且在引进国产之后，打磨许久，在修复了一系列早期大众系车款的bug和小问题。士别三日当刮目相看，升级而归的Q4 e-tron，战力到底几何？让我借着这次试驾体验季，准车主的我与大家一起来看看。

目录
1：综述
2：动态驾驶表现
3：空间以及内部外部设计回顾
4：总结-我喜欢Q4 e-tron的点

1：综述
全电动Q4 e-tron SUV为家庭生活提供了所有要求：设备齐全，实用，驾驶放松，预计将成为奥迪2022年在国内的王炸产品在续航里程上，它优于其他优质紧凑级SUV竞争对手，如梅赛德斯EQA，宝马ix3，蔚来ES6，特斯拉Model Y标准续航版本，而其快速充电能力意味着长途旅行不需要精心规划。如果想要一辆优质的家庭SUV，并准备“电动”，那么可以和我一起考虑考虑奥迪Q4 e-tron。

Q4 e-tron SUV非常适合带领奥迪的充电进入电动汽车主流，拥有广泛的人才，可以满足大多数家庭的需求。像其更昂贵的e-tron和e-tron GT兄弟姐妹一样，Q5 e-tron就不提了，那就是个畸形的产物、Q4 e-tron仍然以高水平的豪华和精致度定义了豪华入门电动车的高度，但入门车型位于价格表上的Q3和Q5L之间，因此它仍然是更传统的汽油或柴油车型的替代品。

奥迪是大众集团最新一家利用该公司电动MEB平台的子公司，Q4 e-tron采用的架构已经应用于大众ID.3和ID.4车型。当然，奥迪已经看到Q4 e-tron具有该公司标志性的豪华感，。事实上，我对奥迪的新款全电动SUV印象深刻，我也注意到它在2021年年度德国高级电动汽车奖类别中获得了表彰。但是这放在中国，的确是不够看，原因是新势力品牌设计的电动汽车太卷了。

而在售的Q4 e-tron只有4款车型，售价区间29.99-37.71万元。单从配置和外形设计上可以看出在它的竞争级别内，可以称得上是个六边形战士，19英寸合金车轮、LED大灯、前排运动座椅、带集成GPS的11.6英寸触摸屏和奥迪的数字虚拟驾驶舱显示器。如果你和我在考虑传统豪华品牌的电动汽车，那么Q4 e-tron是奥迪全电动SUV阵容的绝佳起点。

2：动态驾驶表现
我相信关注这款车型的朋友，已经把内外饰设计，空间看的七七八八了，借这次试驾体验，我也着重关注动态驾驶的表现，顺带测试了一下它的辅助驾驶，毕竟这可是要买回家的车，不得好好试试怎么行。这次试驾的车型是Q4 e-tron 50的车型，采用前交流/异步电机+后永磁/同步双电机，总功率230千瓦、总扭矩472牛米，同样配备84.8千瓦时三元锂电池组，CLTC续航里程543公里。底盘配置上，改用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

作为副驾乘客，我乘坐在 Q4 e-tron 中，我首先注意到的是它的精致和舒适。对环境声音的隔绝很到位，机舱几乎没有噪音，尽管它是定位家庭SUV，但我能感觉到在NVH的用料上还是下了本，比某特可强太多了，当然比起e-tron还是有差距，但也比Q3，A4要强上一些。

随即我坐上驾驶位置，开始试驾，给我的第一印象是开起来并不像一台纯电动车，特别是在底盘的表现上，出色的避震器调校匹配厚重的底盘，开起来和坐起来都很敦实、厚重。

摆弄了它多个驾驶模式，我认为大多数情况下，选择使用默认的舒适设置更好，因为它非常适合日常驾驶，对油门和刹车的标定很柔和。油门没有大部分新势力品牌很冲的感觉，标定都在尽力模拟大排量自吸的汽油车，加速连贯且线性，对于开车的我来说，我很喜欢这种标定。而在刹车的标定，为了尽可能照顾动能回收，也为了延长续航里程，仔细的踩上几脚之后，也许你会和我一起感叹，传统豪华品牌还是牛，动能回收和机械刹车的匹配异常的好，不会像很多品牌的电动汽车，脚感模糊，每脚踩下去感觉不一样，刹车没信心，甚至是感觉踩不住刹车。如果非要挑掉毛病，可能踏板行程略长算一个，如果开惯了运动型车或者跑车，喜欢那种拳拳打肉，一踩就有线性连贯的脚感，可能你会觉得Q4 e-tron差点意思。

经历了城市道路、多弯山路、高速公路、城镇国道等多种路况，车辆底盘在应对中游刃有余，无论是颠簸过滤、侧倾支撑、底盘精密性、低重心和好操控感都做的十分出色，避震器的回弹效率很高，干净利落，比起EQA，特斯拉Model Y好太多了，当然和老大哥e-tron，甚至Q7,Q8比还有差距。

Q4 e-tron在高速公路，高时速下可以预见是稳定的，而其相当沉重的转向和低重心（由于地板电池的位置）通过扭动方向盘，在匝道快速劈弯前进时，会感觉非常的平衡。切换到动态模式和更清晰的油门响应，在时速80以内都异常的快，在更高的速度下，会感觉到后劲儿略有不足，当然如果继续踩油门踏板，也就超速了。
转向方面，车辆的方向感相比出色的底盘来说显得有些普通，稍微让我有些失落，虽然也在可接受范围，但是如果能进一步展现低俗轻盈高速沉稳的特点的话那将更上一层楼。我这台试驾车配备了配备了方向盘拨片，允许驾驶员控制制动再生的使用量：该系统旨在恢复在抬起加速器或制动时会损失的能量，帮助最大限度地扩大整体范围。不同的设置意味着能够找到适合的驾驶风格，这可比特斯拉强制单踏板模式强多了，并且奥迪Q4 e-tron车载技术也能够识别限速和车辆变化并自行进行自动调整动能回收的强度以最好地满足路况。这还蛮有意思的，没有车的情况下尽可能滑行，有车的情况下尽可能的动能回收。这种细节上的用心考虑，也是打动我很重要的点。

关于辅助驾驶这一块Q4 e-tron除了最低配不提供，其余配置都提供，包括ACC，拥堵辅助，城市安全驾驶辅助等等，可能这在新势力品牌上已经见怪不怪了，在传统豪华品牌中实属不易，在城市环路和市区道理上，ACC的标定非常完美，加速柔和，刹车不突兀，别看就这两点，我开过很多号称搭载L2+的车辆在这些细节上都标定的很一般。但往往也就是这些细节才是拉开品牌之间差距的点，但客观评价Q4 e-tron这套辅助驾驶，只能说无失无过，没有什么噱头亮点，但也没有缺点。

3：空间以及内部外部设计回顾
Q4 e-tron 外观看起来略显低趴，前端呈方形，大合金轮毂和相对较短的悬垂，车辆侧面还有着近50%的车轮/车高比，顶配车型将匹配21英寸轮圈，此外车辆还提供1种风格和尺寸轮圈可供选择，且都采用空气动力学双色设计，进一步展现了车辆侧面的蓄势待发姿态。车侧的其他设计上，在D柱上方有个缺口形成一个悬浮式车顶的设计效果，加上车顶金属行李架和下方的双色底边与筋线进一步展现车辆侧面的流畅和动感。它的高度为 1,632 毫米，也比许多竞争对手都低。Q4 的总长度为 4,588 毫米，比宝马 iX3和奔驰EQA更长，同时也略高于大众 ID.4的 4,584 毫米尺寸。宽度为 1,865 毫米。

Q4 e-tron SUV 代表了奥迪首次使用大众汽车集团的 MEB 平台架构，该架构专为支持该公司的全电动汽车而设计。然而，Q4 的外观有一种熟悉的风格，整个机舱都使用了通常的优质材料。大面积封闭式格栅采用现代砌块设计，而坚固的面板线条和纤细的 LED 大灯效果很好。
坐上驾驶座，我发现奥迪的设计师们一直在努力为驾驶室营造一种简单、整洁的感觉。方向盘有点花哨，带有平坦的顶部和底部边缘以及触摸/滑动控件，但驱动选择开关位于一个小面板上，该面板从下部仪表板伸出，在下方留下大量可用空间。 

信息娱乐触摸屏略微向驾驶员倾斜，而空调控制系统有物理按钮，根据我的经验，这是一件好事，盲操可行了，而换挡的拨杆，有点像女士的化妆品一样精致，把玩起来乐趣十足
所有型号的 Q4 e-tron 配备奥迪虚拟驾驶舱仪表显示屏、11.6 英寸媒体触摸屏、内置卫星导航和Apple CarPlay，有这个就足够了。最关键没有学宝马和奔驰搞什么服务增值包，那实在太扯了。
Q4 e-tron 采用更大的 11.6 英寸显示屏。主页显示以大图块呈现的八个主菜单，可以根据驾驶员自己的喜好进行定制，而向左滑动（系统快速流畅地响应的动作）显示三个更大的小部件。这一切都像以前一样光滑。谈不上惊艳，但也足够满足日常需求。喇叭的话，试驾车并未选装SONOS，但实际听感也还过得去，比起Q3，A4L的基础版本喇叭要好一些，如果你和我对音质没有过分苛刻的要求，听我的，别选装了。

作为驾驶员和副驾会十分满意Q4 e-tron的内饰设计，但后排乘客可能会感觉到待遇比前排差一截，也许是Q4 e-tron是全球化车型，奥迪的缺点也一并继承了过来。

总结
经过大半天的试驾和体验，预热了这么久的车型，终于被我试驾到了，对于奥迪Q4 e-tron有了新的认识，甚至对于奥迪品牌和未来的新能源发展有了更多的理解，可以说奥迪在电动化的道路上是德系豪华车走在前沿的厂家。在最初威尔史·密斯科幻电影中我们认识到了那辆极具未来的奥迪电动车，最后成为了R8，Q4 e-tron只是个开始，而且是一个好的开始。都说好的开始是成功的一半

在新能源道路上奥迪可以说是已经成功一半了，纵观新能源乘用车的发展，先驱者新势力们开始卷起来了，“老一辈”们也坐不住了……我们相信一切都在向着更规范，更脚踏实地的方向去发展。能源的更替将从底层市场向上席卷，而这个过程将逐渐完成新能源汽车机械结构、使用功能、人机交互的重构。智能化、网联化的玩法必不可少，但机械的精进和坚守同样会被大家再次重视。Q4 e-tron成功的另一半在于车辆最终的落地价格了，以及未来用更多好产品如何再次惊艳消费者。

附活动照片：