最近同事想换电车，问我有什么其他品牌的车型介绍没有，我问他心中有那几款车，同等价位上他比较看好传统合资品牌的，比如大众ID.4系列还有丰田 bZ4X，日产的艾睿雅，当然还有其他的国产高性价比高配置纯电SUV，既然有二款都是日系的，最近本田P7也热度蛮高，我就把这款车介绍给了他，没想到立马提出要去看现车试驾一下，看来这次换车是刻不容缓了，正好本田4S店离公司没多远，拉着我驱车3公里顶着个大热天就来试驾。来到门口正好就看到了本田P7的试驾车，这颜色让我眼睛一亮，我同事也非常认可，看来今天是来对了。

进入门口本田P7的各配置价格宣传版就立在门口，还都是一口价，看价格还不错，不知道里面长的啥样。

门口左边则是试驾路线规划图，这个还是蛮贴心的。

连休息桌子上都是本田P7的宣传广告。

和销售小哥说明来意直接选择试驾，让同事先办理试驾手续环节，而我则好好研究研究这款车，说实话这么热的天在室外还真是一份体力活。

从外观上来讲，车身线条紧绷有力，没有一丝多余赘肉，溜背造型从B柱后优雅滑落，兼顾了动感与后排头部空间的考量，绝非某些为造型牺牲实用的车型可比。

贯穿式LED日行灯带纤细而犀利，与中央发光的H标无缝连接，点亮时极具辨识度，前包围两侧的通风口设计并非摆设，有效梳理了气流。

流畅的腰线贯穿车身，隐藏式门把手让侧面更显简洁，饱满的尾部造型扎实有力，

个人感觉整体观感是本田设计语言在电动时代的成功进化，未来感十足却不显浮夸。

拉开车门，进入驾驶舱一股熟悉的本田气息混合着新车特有的味道扑面而来。内饰设计并非追求炫酷的极简主义，而是务实的科技温馨风。

中控台层次分明，向驾驶员微微倾斜。仪表台上方覆盖了大面积触感柔软的合成材料，缝线工艺提升了档次感。

下方区域和门板内侧则采用了硬质塑料，触感稍逊，但纹理处理得当，视觉上并不廉价，金属质感饰条和哑光面板的点缀恰到好处。

前排空间宽敞，驾驶位视野开阔。

悬浮式中控屏尺寸主流，UI设计偏向实用，菜单逻辑清晰，触控反应灵敏，操作性还不错。Honda CONNECT系统功能齐全，导航、娱乐、车辆设置整合到位，语音助手识别率尚可。

中控台下方巨大的镂空储物区实用性极强，门板储物格宽大，杯架位置合理，中央扶手箱容积也中规中矩。

副驾驶位整洁，搁物架也满足日常需求。

座椅采用织物与合成皮拼接，填充物软硬适中，兼顾了支撑性和长途舒适性，典型的本田人体工程学优势得以延续前排空间宽敞，后排腿部空间得益于长轴距相当充裕，地板中央接近全平，中间乘客舒适度有保障。

后排空间我一米七六的个子毫无压力，腿部空间绰绰有余，中间可以收放水杯架，二个人坐还是很舒服的。

这个前后全景天窗非常不错，通过中央控制系统可以调节透明和不透明，保护隐私还是非常重要的，晚上看星星白天看风景也不会丝毫担心。

充电口被设计到了车头二边，一边是慢充，一边是快充，很有意思的是，一般充电口都是在同一边的，可能这个设计也是为了对称，这个还蛮有韵味。

掀开电动尾门尾箱，空间给人第一印象就是工整。标准状态下容积目测处于同级主流水准，满足日常家庭使用毫无压力。地板平坦，两侧轮拱侵占不是大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后形成的装载空间相当可观。

尾箱左侧带有12V电源，出去自驾游是很好的选择。

很有意思的是，电动尾门处还有一个人离自动关门功能，这个功能必须是在熄火状态下实现，比如双手拿着重物。

同事已经刻不容缓的想试驾了，我说你先体验试乘，我先试驾，在试驾环节，当按下启动按钮，座舱瞬间陷入宁静。点击D挡，轻点电门，起步轻盈而线性没有丝毫突兀感。市区行驶，电门响应灵敏跟脚，超车轻松，深踩电门，推背感虽不狂暴，但持续有力的加速足以满足绝大多数需求，动力输出特性明显偏向舒适和日常驾驶，而非极致性能。

方向盘转向手感轻，低速挪车轻松，随速增益明显。通过减速带或较大坑洼时，悬挂动作干脆利落，车身姿态稳健，没有多余晃动，传递出一种高级的厚重感和安定感。

最后体验回来试驾体验还是令人印象深刻的，动力平顺够用，底盘滤震高级，行驶静谧性优异，转向精准易控，整体驾乘品质在同级中颇具竞争力。

个人感觉如果追求的不是最炫酷的科技玩具，而是一台能让全家人都坐得舒服、开得安心、用着省心，同时拥有出色设计和行驶质感的纯电SUV，那么本田P7绝对是一个值得你走进4S店，亲自体验并重点考虑的务实之选。