当初选购奥迪Q6时，我对辅助驾驶系统了解不深，要求也不高，车辆配备的是基础的L1级辅助功能。然而，随着这几年汽车科技飞速发展，体验过不少朋友搭载L2级辅助驾驶的车型后，尤其在长途驾驶中，其带来的舒适性提升让我感触颇深。朋友们也常调侃：“你这好歹是落地五十多万的奥迪啊，连ACC自适应巡航都没有？”

基础L1功能的实用与局限：
所幸我的Q6并非毫无辅助：车道偏离警告、定速巡航、车距警示、侧向辅助（盲点监测）等L1功能一应俱全。其中，定速巡航在高速长途驾驶中确实功不可没，能有效解放右脚，缓解疲劳，提升舒适度。然而，面对更复杂的路况和车流，其局限性也显而易见——无法自动调节车速跟车。

惊喜发现与升级计划：
一个令人欣喜的发现来自车友分享：原来我的Q6在出厂时就已在车头预留了前部摄像头和雷达传感器的安装位置！这意味着，加装原厂ACC自适应巡航系统变得异常便捷——只需更换一个方向盘拨杆，再进行专业系统激活即可。这套方案不仅高效可靠，而且性价比突出。体验过L2便利性的我，已将加装ACC列入了近期计划。

原厂配置体验：自动泊车与360全景影像
我的Q6还标配了自动泊车和360°全景影像功能。
  自动泊车：坦白说，我仅在提车初期试用过一次。对于拥有十多年驾龄的我而言，手动泊车往往更快速、更精准。奥迪这套自动泊车系统速度较快，且需要驾驶员自行控制刹车和切换档位，制动介入相对较晚，存在一定剐蹭风险（尤其对墙体等障碍物）。对于新手司机或许有一定辅助价值，但相比当前主流新能源车型的智能化水平，其易用性和安全性仍有差距。

360°全景影像：这绝对是Q6作为车长超5米、车宽超2米的中大型SUV上最实用、最令我依赖的配置，没有之一！ 在狭小车位泊入时，它能将车身四周环境清晰呈现；窄路会车时，可精准判断两侧余量，避免擦碰；即使是极限靠墙倒库，连轮毂与墙边的细微距离也能清晰捕捉。这套系统不仅极大降低了新手驾驶员的刮蹭焦虑，也显著提升了老司机的操作效率和信心。

核心认知：辅助驾驶的本质是“辅助”
经过这些年的使用和对比，我深刻认识到：无论辅助驾驶级别高低，其核心始终是“辅助”。 驾驶的主体责任永远在驾驶员自身。保持专注，理解系统的能力和局限，警惕过度依赖，才是对自己和所有道路参与者安全的最大负责。