最近，广本 P7 这款车引发了广泛讨论，这也勾起了我的好奇心。作为一个开了多年广本的老车主，虽说之前对电车不太感冒 ， 毕竟坐过几次新势力品牌的网约车，体验并不好，但我还是忍不住去了解了一下广本 P7，结果发现这真的是一款相当出色的车，忍不住要和大家分享。

我是一名拥有 5 年混动雅阁驾驶经验的车主，早就领略到了混动车型的优势。之前开燃油车，后来换成混动雅阁，至今已经行驶了 8.2 万公里。在油耗方面，春秋季节大约是 4L/100km，夏天 5L/100km，冬天不到 6L/100km。这五年里，我对它的喜爱与日俱增，不仅仅是因为油耗低，更重要的是它极其省心，几乎没有出现过故障，雅阁的质量确实值得称赞。

言归正传，聊聊广本 P7。官方将其定位为新驾趣车型，所谓 “驾趣”，重点就在于驾驶乐趣。广汽 P7 的底盘经过深度调校，针对国内的各类路面进行了专业测试，具备良好的适应性。其 21 寸轮胎的寿命超出行业要求 30%，并且云驰架构实现了 50：50 的前后黄金重量配比，大大增强了抓地力，从而显著提升了操控稳定性，让驾驶更加随心所欲，这便是 “驾趣” 的体现。

国内许多电车有个通病，就是容易让人晕车，我对此深有体会，现在打网约车都得坐在前排开窗透气，就怕晕车后半天缓不过来。而 P7 专门针对这一痛点进行了专业调校。通过调节踏板反馈力度等措施，使加减速过程更加线性。晕车的主要原因之一是电车的动能回收功能，松开踏板时会产生惯性，减速后速度差比较明显。P7 为此设计了动能回收拨片，可进行 6 档回收力度调整，让减速力度的控制更加灵活。

我对 P7 的多传感器融合感知系统也很感兴趣。它配备了 1 个前摄像头、4 个多向摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，全方位保障驾乘安全。其行车安全辅助系统为自主研发的 Honda SENSING 360+，属于 L2+ 级别的辅助驾驶，能够提前预知风险。比如在高速驾驶分神或者长途驾驶疲倦时，它能为行车安全增添一份保障。此外，P7 还荣获全国十佳车身称号，能更好地吸收碰撞能量。

广汽 P7 在电池安全方面也下足了功夫，针对抗寒、抗热、雨水等情况进行了大量试验，采用的宁德时代高压电池进一步提升了安全系数。
了解了广汽 P7 之后，我对这款车路转粉，广本的车向来以耐造著称，口碑良好，这也是 5 年前我选择广汽本田雅阁的原因。