本人的第一辆本田汽车就是2012年入手的红色本田飞度1.5MT，一开就是13年，13年15w公里的相濡以沫，13年的稳定品质让我成为了一名“本田粉”。随着孩子的长大，我也迈入了不惑年龄，想换辆大一点的车陪伴自己和家人。

老婆摇号一直未中，飞度又不舍得卖，那就换个赛道，去试驾一下新上市的广汽Honda P7，感受一下本田纯电汽车的魅力。

P7作为本田云驰智能高效纯电架构（Architecture W）下的首款车型，定位为中型纯电SUV，配备最新ADS自适应电磁减震系统，CLTC纯电续航里程可达650km，搭载了升级后的Honda SENSING 360+高阶智驾。全系标配13安全气囊，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比高达25%，车身整体结构的扭转刚度达到了4万牛·米/度。

4S店面展车是一辆四驱长续航Max顶配车型，车身颜色浩瀚蓝。

一、外观篇：设计前卫、动感时尚

第一眼看到P7的造型感觉动感十足，甚至有一丢丢的机甲风格设计元素，应该属于现在年轻人的菜。

机甲风有没有？

从正面看，采用了封闭式的前脸设计，配合目前较为流行的贯穿式车头灯带，搭配两侧C字形状的日行灯，整体看上去极具压迫感，给人一种很强的视觉冲击力。车头的本田“H”车标采用可发光H车标，造型方面去掉了传统框框，上宽下窄的设计也彰显了本田纯电车型的不同之处。

这个角度的前脸是不是很霸气

从后面看，C字形状的LED尾灯跟前灯遥相呼应，极具辨识度。尾部和传统有车最大的区别就是去掉了本田“H”车标，改用“Honda”取代。

去掉了传统车尾H标

本田P7搭配了仁者见仁智者见智的隐藏式门把手，与车身融为一体，使得车身外观更加流畅、简洁。

轮毂方面，本田P7全系标配多辐双色设计的锋利铝制轮毂。

轮胎规格方面，顶配车型匹配马牌 PremiumContact C 265/45 R21 V高性能降噪轮胎，可以提供更好的抓地力和操控表现，中低配两款车型匹配265/55 R19规格轮胎。

轮胎够高级

充电口设置区别其他车型单侧设置，快慢充电口设置在车头左右两侧。

左侧应该是慢充口

右侧应该是快充口

二、内饰篇：用心设计、方便实用

销售说P7的座椅材质极具"科技含量"。用的是环保麂皮抗菌抗污材质，不仅具有羊绒版的亲肤质感，还十分抗污。例如：白色座椅不会被牛仔裤磨成蓝色。

氛围灯采用隐藏式设置，很有创意。后视镜调节也保留了实体按键，便于随时调节后视镜的最佳角度。

氛围灯很有特点

BOSE音响+1.85㎡调光全景天幕，配备了5挡可调光电子遮阳帘，销售说能够有效隔绝99.9%以上的紫外线。

天幕中间的横梁如果去掉就更爽了。

前后排中央扶手区都设置了水杯架，前排水杯架可以通过往下按压加大杯架深度，后排中央扶手的水杯架可以适应两种口径的杯子，不得不说设计师真的很用心。

前排杯架可以盖上盖子

钢琴烤漆很高级，就是以后有划痕就....

打开后的样子

三、配置篇：智能升级、科技创新

广汽本田P7首次搭载电子后视镜，视野没有盲区，看的角度更广，更清晰，大大提升了行车安全。不过，电子后视镜需要适应，不然真的看不习惯。

样子很别致，习不习惯就不好说了

清晰度没得说

主驾驶位置配备了9.9英寸全虚拟TFT数字仪表+AR-HUD，可以让驾驶证无需低头获取必要的行车信息。

方向盘的高矮得调好，不然会被遮挡。

车机采用了高通骁龙8155芯片，配备了12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏。搭载了最新的HondaConnect 4.0系统，支持无线CarPlay/HiCar/CarLife手机互联。区别于其他新能源车型，P7上下两块屏幕可以单独调节，上屏属于常规菜单选项，下屏专属空调调节。避免了唯一屏幕反复的切换界面。

上下双屏互不干扰，就是黑边太大。

跟其他电车一样，依然没有配备备胎，不过给配备了便携式充气泵和补胎液。

没有备胎，不过还有个小储物格

人性化的后排座椅设计：支持18°前倾和10°后仰座椅靠背调节，还在门板配备了一键加热/通风功能和门板扶手加热功能。

后排座椅46分割

门把手液晶控制屏有很多功能

全系标配门板扶手加热功能，尽显人文关怀。

四、空间篇：魔术空间、大而从容

基于本田“机械最小化，空间最大化”的造车理念，P7得房率高达85.8%。本田P7（车长4750mm，轴距2930mm）相比冠道（车长4858mm，轴距2820mm）车身更短，轴距更长，注定他的内部空间相当宽敞。朋友1米83的大个子坐到前排，我1米75的个子坐在后排，膝盖离前排座椅将近三个拳头以上的距离，翘个二郎腿轻轻松松不成问题。

后排地板没有隆起，中间乘客有福了，孩子在后排挪来挪去也十分方便。

后排出风口配备了TypeC充电口

后备箱标准容积470L，后排座椅放倒后可扩展至1485。可惜后排座椅放平后未能实现纯平水平。

空间足够大，放行李问题不大。

要想当床还得垫些东西找平一下。

五、价格方面：

后驱长续航Pro版：19.99万元；

后驱长续航Plus版：21.89万元；

四驱长续航Max版：24.99万元。

销售人员说因为P7刚上市，价格暂时没有优惠，目前如果预定大概1个月左右才可以提车。

没现车

六、试驾感受：

试驾的车型是后驱长续航Pro版本（最低配，别人家都用顶配作试驾车，这家反其道而行），试驾路线长度7公里，试驾公路为一级公路，路况较好，限速80，进出汽车园路过4个减速带。

试驾公路路况不错

加速感受：（Z优享模式）因限速原因只测试了0-80的加速感受，油门轻盈，动力输出很线性，推背感特别强，没有拖泥带水的感觉，而且车身特别稳。

刹车感受：得益于P7 50:50黄金重量配比，在80-0的刹车测试种，刹车调教的很不错，即使深踩刹车也没有特别明显的点头现象。

过减速带感受：底盘调教整体偏舒适，速度40过减速带，底盘滤震确实不错，支撑性挺好，车身晃动很小，舒适性不错，感觉底盘很扎实很整。

静谧性感受：因限速80的速度P7的行驶静谧性真的异常优秀，几乎听不到风噪和路噪，反倒3档空调的风声到尤其的明显。

由于试驾的车型是后驱长续航Pro版本（最低配），无法感受电子后视镜在驾驶过程中的感受，无法测试电子遮阳帘的效果、无法感受ADS全时自适应减震系统效果。

总体驾驶感受：本田P7驾驶行车效果真的很像油车，根本不像一辆传统意义上的电车，换句话说就是：只要你开过本田的车，你一上手P7就知道他真的很“本田”，真的很有“本田”的基因。

最后希望本田P7的价格尽快能松动松动，预祝本田P7销售业绩长虹。